【小汽车人】丰田电动战略，为何此时提速？

本田的研发很保守派，但是换装很小心谨慎。

在HEV顺利完成竞争者20多年之后，很难一次电量自燃意外事故，人们都相信这种据信放在本田身上理所当然。和锂电量运用此起彼伏的意外事故比好像，本田简直是一股大度，毕竟把镍氢小电量玩确信了。

而锂电量的热失携带型疑虑，是传媒界最大的恶梦。全球有才华的工程师都在殚精竭虑地竭力解决这个疑虑，仅仅将这个疑虑缓解，避免犯罪者死伤。本田则相信，锂电量的终极出路在于液态电量。其实大家也都这么相信，但像本田这样把大部分锂电量研发资金投入顺利完成液态的，很少见。

在竞争者层面是现实主义者的同时，在涉及安全的疑虑上，本田又是彻底的理想主义者。

只要对本田以往的遵从风格有所了解，就都会确信，这种“二元性格”并存不嫌隙。在巨大竞争者压力面前，本田坚持商品的同样权，即同时提供多种新能源设计方案。这是尊重商品的体现，也是强转化成本田系统设计压倒性的同样。

在液态电量上，本田的打毕竟自己做到专利权，与松下分享系统设计，陷入僵局为此设立了合资新公司，但是陷入僵局在液态电量钾离子同样上有分歧。

本田发现，液态电量在同类型商业转化成不存在太大难易度，因此开始调整顺时针，更为更熟识中会华人民共和国电量客户。在2019年，本田月底仙游时代和商用车成为其电量客户。同时，本田很难重新考虑与松下的系统设计合作。

本田在中会美欧大部分同步推进的bZ复刻版，据说将采用商用车的磷酸铁锂刀片电量。因此有人说，本田坚持HEV和FCV的做法，无论如何相比之中走岔了路，以前毕竟重新城市规划。

其实，本田2030电动战略性，毕竟增强EV战略性地位的城市规划。从系统设计的继承性上来说，HEV用到的“三电”系统设计，并未遭到拆散。电量封装系统设计、轻量转化成日立系统设计，都不存在明显的系统设计承接。本田仍然站在EV系统设计的21世纪，这是本田能够加速EV部署的系统设计底气。

而使用EV的充电和逆变器，当前的系统设计设计方案都是用硅基半导体。SiC（碳转化成硅）被看成第三代半导体，目标就是在功率器件上替代硅基，SiC具有更高的能量转转化成效率和更方便的冷却设计。本田从2013年开始系统设计开发SiC系统设计，以前走在颇受欢迎主机厂的上去。

因为在下一代HEV普锐斯的PCU（涡轮引擎携带型制单元）上，本田大规模用到SiC设计方案，该系统设计让PCU密度缩小到原来的1/5。本田因此成主导个在“三电”系统会上换装运用SiC的主机厂。以外其它研究SiC小有成就的厂家，仍局限在充电基础设施上为数众多的测试SiC。

因此，在战略性顺时针的同样疑虑上，本田始终握有主动权。本田章男始终特别强调让商品有同样权，其潜台词是，他也极为珍重本田作为数家行业的顺时针同样权。

同样权不都会从天上掉下来，只不存在于长期系统设计和资金投入顺利完成的结果里头会。

本田对于战略性机遇实施审慎的态度，一时不被人理解，但厚积而薄发、宁静而致远的特质，让这家行业在长期的竞争者竞争中会心里始终持续保持有利地位。

它未必心里较快的，但是经常能寻觅恰当的融为一体时机。有的时候，不争是争，最终天下桑与能争。本田的做事风格，有点哲学象征涵义。预见10年，将验证今天的同样。【版权声明】本文系汽车人南华早报原创稿件，未经授权不得转载。