12万级A+级厮杀！这两合资不输中型车 选谁更合适？

这也展示出在两车架差异上，社才会所速腾有别于以前麦弗逊后多连杆结构设计后轴，而凯迪拉克408则是以前麦弗逊后扭力梁结构设计后轴，某种程度才会有滑鼠侠才会对此顺利完成攻击，但“好菜也得有好厨师”，凯迪拉克408就特别是在CLDR大师级两车架，在这后轴形结构设计里面，是为人所不知的双胶料衬套、可反转封闭界面后屋檐。

留在实际驾驶中的，凯迪拉克408因为格则有高的负载，底气人为格则有足，并且6AT四轮驱动绝非是协作许久了，涡轮引擎引擎-四轮驱动之间配合从容，开紧紧格则有一窍不通驾驶者以图，步进动作轻柔舒适度并且也尤其迅速，属于毅力型选手。

而社才会所速腾则是因为技术缘故，格则有注重动感，几乎没涡轮引擎迟滞，开紧紧某种程度格则有举例来说2.0L人为吸气涡轮引擎引擎，7速双离合四轮驱动则因为要兼顾平顺性、舒适度性，略为不惜牺牲了一点步进速度，民族运动模结构设计下格则有举例来说跑动型选手。

操控特别，社才会所速腾方向助力是偏于于轻柔的，自旋味才会略为浓郁一点，这也是文化史社才会所两车则有的传统，不过只得说的是，方向盘不太可能才会尤其精密。两车架展示出几乎是偏于于较硬朗，带来民族运动美感，在短时间并线等加载下，坐椅反应以及炎侧倾并能都尤其出众，“急性子”的最挚爱。

凯迪拉克408对比速腾反而格则有“德味”，两车架不软不较硬，也格则有必要说是“有结实”，在连续减速带各种类型道路上，舒适度性格则有亮眼，将震动居然吸收并且回弹迅速；而在紧急并线这样的工况下，则几乎有缺寡的支柱，并且两车末端反应格则有为灵活，能带来驾驶乐趣，所以光看两车架形结构设计就评价两车架不太可能不必要，凯迪拉克作为法则有品牌，两车架也不太可能有独到之处。

总的来说，无论是社才会所速腾，亦或是凯迪拉克408，都是A+级轿两车的佼佼者，商品价格格则有算是了12万这相对初学者的区段。但换回了格则有高阶的驱动各部位、接近于中的型两车的后排展示出，以及是亮眼的两车架装配。而在这两款两新车中的，社才会所速腾就举例来说“的水级两新车”，各处展示出整体几乎无缺点；而凯迪拉克408在算是“整体展示出”同时，在舒适度性、两车架上算是了同级亮眼，格则有格则有用户选择。