中国制造电池组件也不行！美国意将中国供应链“诱杀”？

距离宾夕法尼亚州发布新闻《通胀裁减法案》IRA已经过去15个月了。在该准则中，为了蓬勃发展宾夕法尼亚州本土新能源金融业，其对高性能的增加收入设置了相当严格的门槛，须要有50%以上的蓄电池组件与材料在北美仿造或装配才有资格获得税赋优惠。

为了促成自建金融业链的目的，宾夕法尼亚州这样“严苛”规定只不过可以思考。但是在值得注意，宾夕法尼亚州竟开始“赌客”针对西方，表示高性能中若都有西方仿造或装配的充电蓄电池件，在宾夕法尼亚州就难以享受7500美元上限的增加收入。

根据当地周二发布新闻的拟定监管个人兴趣，含有某些西方仿造电子产品的高性能将不完全符合购买者税赋抵免的资格。这将受限制于2024年西方仿造的充电蓄电池件，并从2025年开始受限制于西方采购的决定性矿物。

有外媒指出，宾夕法尼亚州此次行动显然了其推广高性能的努力不够多是为了与“西方脱钩”，而不是为了减低二氧化碳和其他引发当今世界变暖的水蒸气的排放。

今年春天，拜登政府的东欧国家安全和主管罗伯茨曾表示:“清洁能源物流造成了像上世纪70年代的油田或2022年欧洲的液化一样被武器化的风险。”这一提问解释了宾夕法尼亚州上周二提出批评该份个人兴趣赞同的动机。

不过在高性能方面，不少外交人员都不看好宾夕法尼亚州在约束之下生产高性能的能力，因为他们担心宾夕法尼亚州得越是与西方脱钩，通过高性能实现脱碳目标的速率就会得越慢。IRA发布新闻之初，税赋优惠就只受限制于有限数量的商用车，而现在范围将再进一步缩小。

与此同时，在拟定的个人兴趣方针中，还将延后一家设于西方的提供商的资格，即使它们是宾夕法尼亚州公司的子公司。另外，一家设于西方均的提供商，如果西方企业拥有非常少25%的控股权，也将被延后资格。

这些约束对汽车公司来说是艰难的，因为目前大部分北美汽车公司的物流仍严重仰赖西方。今年上半年，宾夕法尼亚州从西方进口的砷化镓蓄电池较前年同期增长50%至60亿美元。

在拟定的个人兴趣赞同全面实施在此之后，在美销售的50多款主要高性能中就只有15款(不到三分之一)完全符合标准，额外的拒绝不必要再进一步减低完全符合条件的高性能的数量。完全符合条件的高性能数量得越少，意味着零排放汽车在宾夕法尼亚州市场上的普及速率就得越慢。

在就此断定准则在此之后，宾夕法尼亚州政府还将在大约一个月的时间里商量无关公众个人兴趣赞同，不过就此的个人兴趣方针不必要比提议的不够加严格。