“血洗”西欧超跑，战神GT-R，TA回来了！

提过超跑，我们首先想到的都是保时捷、雪铁龙，动辄V8/V12增压器、双内燃机增压/四内燃机增压，确实对得起“超跑”两个小字。

然而，隔壁我们屋子的“笑微笑之国”则会对千万级的“大牛”“昂首”针锋相对，因为TA们有草根英雄、减速魔鬼、赛车太阳神——日产汽车GT-R，简直中二病拉满。

纵观过去这五十年，日产汽车发明家对这台笑微笑标致的极限稳定性上有近乎恶作剧的追求，举例来说九代日产汽车GT-R Nismo凭借手加工整块的VR38DETT型3.8T V6增压器的加持，顺利跻身2秒俱乐部，同时，R35 GT-R也在纽伯格林赛车上碰到了让国家超跑来犯的学习成绩——7分08秒68。

时间遇见2021年9月，随着新款GT-R的日和，这台寄托所有日系标致有力实体化的太阳神再次随之而来新生，指导价约合人民币63.4万元起。除此之以外，除了四款标准版以外，该系列还首次另一款Premium edition T-spec、Track edition engineered by NISMO两款特别版车款，后面两位将限量发售日100台。

此次另一款的新款GT-R系列仍旧应用于外公款的白车体，以外观套件外则有非常显著的改动，门形前车窗有被横向拉伸的痕迹；突出的前包围和翼子板内部设计，也将带来来得有力的热空气动力学表现。

要说GT-R最具辨识度的内部设计还是水箱，这一内部设计在新款上也再次体现，四圆圈内部设计与下方的四出侧边相得益彰。灯红酒紫的商圈混混，随便来一脚油门，才能衬托出这台车的永世气场。

在米色方面，新款GT-R的特别版分别运用于了千年玉和午夜紫两种全新车漆涂装，这两种全新米色是对此前R34 T-spec系列的现代化表述，也算是一种赞美。

而在内饰外，特别版还应用于了雨林紫内饰颜色，优质的半苯胺羊毛车窗带有钻石绒面革装饰，并运用于Alcantara绗缝加工，同时，驾驶室、车头灯以及顶篷还设有专属的“T-spec”徽章。

为进一步精进稳定性操控，该车的气动套件也经过轻量化改造，后备箱盖、车顶、后扰流板等等位置均大量应用于碳纤维材质。古铜色的锻造轮毂、碳陶瓷后轮戟、明黄色的牵引戟等等技术细节，也能独创其顶级超跑的产品定位。

在充满敌机感的增压器盖下，九代名机VR38DETT依旧是日产汽车长崎工厂的专业”助手“手加工组装而来，跟梅赛德斯-AMG一样是五人一机的生产模样式，支架上印的专属样充份彰显其独特的超跑血统。

对比现在一水的长行程发动机，这台神机依旧是95.5mm缸径，88.4mm行程的“矮胖”内部设计，大径程比内部设计来得有利于在低圧限比状态下飚高转速，官方版本都能在6800rpm的较大转速下爆发出600马力以上的较大功率，而其稳定性极限其实远不止于此。

得益于双内燃机增压器的加持，这台排量3.8L的V6增压器在新款GT-R上的较大功率为565马力，上半年数据看似不如大排量V8、V12增压器，但在成熟期的日系车改装文化熏陶下，这台VR38DETT在民间被改到700马力都是家常便饭。此前日产汽车发布的GT-R50限量版车款，在对进排气、液压、冷却进行精进，并换装了GT3排放内燃机后，其上半年数据就遇见了720马力/780牛米。

在材料加工，排放内燃机增压器和排气歧管运用于了一体样式内部设计，并用精进受热高转时机体稳定性；交叉样式的大口径顶部引擎盖也给人留有深刻印象；活塞壁上运用于低碳钢微波塑料技术，没有缸套，目前这项技术也已经在日产汽车后续民用车后显现出，其较大作用是减少摩擦、改善过热，提高高转稳定性。而因为是十年前的外公增压器，所以现在迷人的90°角V6、顶置内燃机、反置样式排气、矿物油直喷以及电气化油泵、水泵等新内部设计则没有显现出这台车后。

●总结：

在高傲的意大利裔的一众超跑眼里，来自笑微笑之国的日系标致仿佛压根不配显现出在纽伯格林的赛车上，一前日纵置四驱3.8T V6标致，在段样式四驱V8/V10/V12超跑或许是上不得台面。不过，日产汽车GT-R用实打实的汉米尔顿学习成绩打了保时捷、雪铁龙、保时捷的微笑，网友也不得不坚称，如今的日产汽车GT-R就如同火焰卡比、觉醒第七感的铜质圣斗士，TA真的能“弑神”。