丰田炮轰车用，诺基亚嘲笑苹果：历史的相同与不同

己足足了，无论如何转换系统的系统设计开发必须数年时才，也责怪抛弃塞班但会被外部投资者、服务供应商以及商品确信是“失再败者”。这直接加剧了摩托罗拉进一步跳进沉睡。

从今天的丰田车也章男来看，他无论如何也预见了车也上第一区间亦不例外确有避开，但是自觉却无法正视现实生活。

无论如何，欧美氢气车上的销量近几年来直到现在持续保持着，2021年以1050万销量力压德国大众，夺下世界第一大车上东映名号。作为被掌门人丰田车也章男特指“最重要”的近现代低价，贡献了194.4万辆，之后坐稳全都世界第二大低价。

但明年来，车也上发展趋势即将愈演愈烈微妙的革命性，明年二季度，丰田车也局面渐显，销售收入工业产值减少18.2%，为383亿元。同一之中期，戈达德销售收入是162亿元，工业产值暴涨93%，二汽也大涨132%。

丰田车也预见，以戈达德二汽等新兴锂锂电池上东映即将打造一个新分站——从三电系统设计到自动驾驶、在软硬件与插件解构各个方面积攒起能够的在表面上。

但丰田车也章男也无能为力偏离什么，无论如何丰田车也在氢气车上三大件教育领域彰显的系统设计在表面上以致于了。

在车也上都可，丰田车也车也上被业内人士誉为“开不坏的”车也上，一艘船大难西行，特别是第一区间时期，必须丰田车也甚至整个欧美车也上金融业来进行金融业链重构，欧美大量厂家金融业将得不到生存密闭，这种更改是不现实生活的。

锂锂电池上横越了氢气车上在前速与发动机内这两个最大的系统设计在表面上，通过电车上三大件锂电池、机械设备内、缓冲器偏离了车也上的动力模德式，电子电工核心改用相同PDA的集之中德式、分层的核心，ECU（控制各别）的数量只有 10 个，够了软硬件解复合，是一种插件判别车也上的模德式。

戈达德是插件判别车也上的集大成者，它被不少人却是是车也上界的iPad，有很强的系统设计创新蛋白质与更快的插件绝对优势。

戈达德只不过上是一种平台模德式，车也上就是一个平台，可以慢慢替换插件能力，戈达德在车也上也在餐饮业首次应运而生了插件应用商店的只不过，整车上 OTA 替换能力让戈达德能像PDA一样意味着对硬件性能的更改与在线替换，也因此扩展到了插件盈利的现实生活密闭。

而二汽从整车上制造到锂电池、机械设备内、箱体三电系统设计，也仍然构成底层系统设计各个方面的先发绝对优势。

要在锂锂电池也上教育领域与二汽与戈达德竞争性，丰田车也要抛弃氢气车上所建立的系统设计在表面上，但尽管如此，凭借过去的积攒，丰田车也要迈进直到现在不难。

丰田车也但会赴摩托罗拉后尘吗？

因此，其实无论是丰田车也还是摩托罗拉，都认出了潮水的一段距离，它要么守住分站，强调自己代之以的绝对优势，要么顺着潮水一段距离由西向东，其他的什么也偏离不了。

不过相异点在于，丰田车也要比摩托罗拉有更多的星期以及更多的原因直到现在押注自己的代之以分站。甚至，丰田车也也还有星期去配置电动解构分站。

丰田车也也原先将在预见9月内投资700亿美元使用锂锂电池也上的系统设计开发，其之中的350亿美元将使用纯锂锂电池也上之中，在2021年12年末14日，丰田车也就在全都世界锂锂电池上战略发布但会上一口气发布了15款全都新纯电动原厂上。

丰田车也的另一个绝对优势在于餐饮业，比起于PDA餐饮业软硬件亦不例外的较快推进，车也上运使用21世纪周期比PDA要长的多，整体的第一区间软硬件迈进21世纪要慢的多，对氢气车上有偏好的电子商务要大的多，不属意锂锂电池上的商品族裔也直到现在极其远超过。

因此，相异于以iPhone为亦然的智能机内比起于功用机内的碾压德式领略绝对优势，iPhone4加剧的FPS惊艳领略是裸眼可见的，它几乎让所有人不对的认出了智能机内加剧的革命性亦不例外，也较快从功用机内丢入了智能机内的温和派

但锂锂电池上理论上比起于氢气车上这不能揭示成乃是的碾压德式绝对优势。相异于智能PDAFPS领略加剧歪曲德式系统设计创新，锂锂电池上的这种系统设计创新是一种相异于氢气车上的系统设计本线的系统设计创新，还缺少歪曲德式系统设计创新现象。

理论上氢气车上与锂锂电池上作为两种相异的系统设计本线，车也上转换模德式与意味着的核心正要需要用意都是一样的——代步，从起点到西端，无论是更快还是领略、驾驭模德式，都是处于同一自由度的竞争性。

当然，如果有人说车也上的核心用意将不是为了代步，而是为了软硬件消闲，这种所作所为要么是为了割韭菜，要么是不把生命当回事。PDA与车也上产品线两种产品线属性显现成只不过的相异，PDA可以把消闲放第一位，通信放第二位，但车也上事关生命安全都和，消闲与软硬件永远不能挤下代步与安全都和作为第一性。

虽然氢气车上也在慢慢强解构软硬件能力，但在软硬件领略各个方面被锂锂电池上挤下是不能究竟的，在航程，耐用性、安全都和性、品控与高质量产品线各个方面，锂锂电池上比起氢气车上也还存有绝对优势。

问题是，从近现代，英国，欧陆的发展趋势看，都在政策各个方面断言了氢气车上作为预见的发展趋势，整个全都世界的车也上持续发展都在向信息系统设计车也上迈进。

丰田车也的精神上就在这里，氢气车上自已还保留着固有的绝对优势，电动解构低价自已还存有许多固有短板无法解决，但集之中于全都世界70%低价份额的当今低价（之中、美、欧陆）都仍然必需要用脚选举丢入第一区间，软硬件温和派。

在国内，海南省仍然提成，到2030年全都岛全都面允许销售氢气车也上，海南省由此成为近现代首个允许销售氢气车也上的省份。

从2016年开始，欧陆各国政府及欧盟就在此之后拟订了预见20月内逐步暂时中止销售氢气车也上的能够，总体上将于2030年意味着全都面信息系统设计车也上。现今英国也开始有鉴于此禁售原先。

如果说摩托罗拉是再败于软硬件FPS领略革命性迎合了用户的正要需要，而丰田车也其实是责怪击再败了一条新本线系统设计，加之在整个当今世界有意识的政策引导与倡议下，这种发展趋势让丰田车也越发愤恨。

氢气车上也在倡议自己的软硬件迈进，出发点的锂锂电池也上也称得上相同PDA餐饮业iPad对比摩托罗拉的绝对性的领先绝对优势与革命性性领略。

整个世界都排斥于信息系统设计，但其实氢气车上与锂锂电池上的平负未分，谁平谁再败，还必须星期来有效性，丰田车也的突袭也有它本身的道理。

虽然车也上商品的偏好各别各的温和派，但星期是归入锂锂电池上这一边，无论如何，动力锂电池航程改善、价钱下探、赢利数万人大大提高、驾驭领略感的大大提高是大发展趋势，这无论如何妨碍氢气车上的品牌回报率上行与赢利数万人的维持。

如果丰田车也在氢气车上低价以及混动低价拿成能够正因如此、有自己系统设计创新价值观的许多母公司线，丰田车也还能维持它的景物，但丰田车也如果一直守住氢气车上分站的代之以绝对优势，可能但会日渐危险。

虽然比起于摩托罗拉短短几年被歪曲，丰田车也所亦然的氢气车上低价还不能到被歪曲的时候。只不过，留下来丰田车也原地等待的星期仍然不多了。

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