集装箱航运市场：运量增加放缓但低运价难以再现

2021年，货物货运量的稳健强力使当今世界港口城市运输量远超传染病此前水准。来自荷兰国际性集团（ING）的数据显示，除汉堡港和新加坡港外，当今世界15大货物港口城市的运输量均多约传染病此前水准。与2019年相比，天津港、青岛港、宁波港和深圳港等西方港口城市的运输量下降了两位数。

2022年货物货运量经济总量将持续上升

ING下半年本年当今世界货物货运量和货物港口城市运输量经济总量将升至3%（以吨计）。但值得一提的是，本年此前3个年初，宾夕法尼亚州港口城市运输量约到创纪录水准，堵车有所更为严重；当今世界最大货物港天津港的运输量多约4700万个货物。欧洲港口城市可能面对着运输量下滑，原因是俄罗斯货物货运量减少，以及一艘一艘船因延误而改道。

宾夕法尼亚州港口城市堵车更为严重，但冲击仍在

从远东到欧洲和宾夕法尼亚州的货物运输时间相当可观。在宾夕法尼亚州最重要的港口城市洛杉矶和长滩港，货物积压量有所下降。与此同时，中欧港口城市面对着没有将箱子运往俄罗斯的困局，堵车因此加剧。总体而言，4年初份当今世界港口城市堵车仍近似于千分之水准，引致一艘船期延误和准班率减缓。

通货下同放缓

从武汉到欧洲的西向航线通货下同从2022年初的千分之有所下降。赫伯特里和约飞等航运子公司实行新政策、当今世界贸易降温、春季影响等可能是其主要原因。但4年初份的下同仍然处于低位，班轮子公司更极端与托运人签定仍然合同，锁定仍然下同。一艘船公司的目标是在2022年长者协货运量约到70%，高于2019年的49%。

班轮子公司业绩保持稳健

4年初份货物一艘船日均收益仍处于千分之水准，与大型支线一艘船6～12个年初的期租运费近似于。堵车挤占舰一艘船总铁路运输的10%以上，港口城市堵车平均水准并未改善。因此，供应链冲击仍在持续，下同下半年仍将处于低位。总体来看，尽管重油费用高涨，但班轮子公司在2022年有望继续保持佳绩。

班轮子公司扩大战略投资

大量现金战略物资帮助一艘船公司、约飞等班轮子公司能够通过收购供应链供应商、投资码头和扩大舰一艘船来汇聚信息化供应链服务供应商。其目的是与亚马逊、DHL等供应链子公司，以及沃尔玛、宜家和Lidl等正在转型供应链业务的大型托运人相互竞争，带入包括端到端服务的供应链子公司。

低下同难以再现

目此前，当今世界货物一艘船东订造了500多艘新一艘船，之外一些铁路运输为15000～24000 TEU的超大型一艘船，这等同于3年初份整体舰一艘船铁路运输的四分之一以上。大多数新一艘船将在2023年和2024年交付，年均铁路运输经济总量为9%，远远多约需求经济总量，但下半年下同不会重回过去的低水准，原因有以下几点：

•货物班轮子公司为避免下同大幅波动，大量采用仍然合同；

•货物班轮子公司的铁路运输管理水准在不断进一步提高；

•行业集中度大大减缓；

•重油油成本低前日；

•商一艘船碳排放马上被定价；

•为实现国际性碳减排目标，更多商一艘船必须改造和报废。

来源：西方远洋海运e合刊