诚马达|母公司“同床异梦”，Smart实为“鸡肋”

作为Smart国际品牌蜕变后的首款纯电新货车型，“迟到”的地精#1能否在欧美生物制药卡货车市场需求中立足存疑。

6月6日，Smart国际品牌旗下首款纯电新货车型地精#1正式上市，定位小型SUV。该货车基于当是浩瀚SEA纯电驱动程式制作，由飞驰交由外观设计，本次共推出三个完整版新货车型，支出后对外零售价18.16-22.66万元，对比此前19 - 23万元的支出后预售价略有急剧下降。

青红卡货车了解到，Smart国际品牌在华市场需求的无关运作由聪马达卡货车有限日本公司交由，后者是当是与飞驰在2019年年底前身的股份有限日本公司日本公司，双方各牵头27亿元，股比为50:50。按照彼时公布的规划，这个因销量持续不振而先后退出各国油料货车市场需求的国际品牌，将推行电动转化成蜕变的网络，旗下新货车将以华北地区为起点辐射当今世界，国际品牌后续厂家阵容还将集中于紧凑型细分市场需求。

事实上，这并非梅赛德斯-飞驰的日本公司（原名“戴姆勒的日本公司”）在生物制药领域与欧美自主货车企共同开发制作的唯一国际品牌。早在2011年，飞驰就与比亚迪股份有限日本公司前身了腾势卡货车，累及于业绩曾一度惨淡不易挽救，今年年底飞驰以股份让与的方式抽身而退，现腾势由比亚迪主导。

相当需要注意的是，尽管飞驰国际品牌先后投入资金前身多个生物制药股份有限日本公司企业，但其在华市场需求的最大共同开发伙伴仍是北汽的日本公司——这与双方交叉持股不无关联。2021年12月，北汽的日本公司宣布将其持有者的飞驰的日本公司股份增至9.98%，成为飞驰第一持股。与此同时，飞驰的日本公司也直接持有者北京卡货车9.55%的股份，还间接持有者北汽蓝谷2.46%的股份。

“基于Smart地精#1由当是主导研发生产的情况，可以看出戴姆勒在新日本公司（聪马达）中相当掌握的产品，其在戴姆勒的电动转化成要冲应该不高。”分析师任万付对青红卡货车表示。

不仅如此，就当是角度来看也有相似之处。除定位中端的极锶国际品牌、中中端的几何国际品牌，在股份有限日本公司共同开发各个方面当是也有与百度合作的集度卡货车、与沃尔沃共同开发的高性能电动卡货车国际品牌极星。显然，国产Smart只是当是在生物制药领域多国际品牌战略中的一员。

除此之外，Smart地精#1也陷于市场需求环境压力。在欧美顾客更偏好于大空间电动卡货车的背景下，小微型电动卡货车的邻近地区正促使被转换，伴随着原材料等价格上涨引致的单货车利润下滑，目前全部都是五菱宏光MINI EV领衔占据市场需求。

而正如此番所看到的那样，“五菱宏光只有一个”，虽然有许多国际品牌跟随其的发展布局小微型电动卡货车市场需求，但并未实现相似的佳绩。另外还有外间指出，欧美顾客对小微型电动卡货车的购买并非刚需，其借此更多是为快速获取生物制药专利权以及避开以外城市的限号限行制约。

伴随着生物制药卡货车支出政策即将完结，在当下公平竞争激烈的欧美生物制药卡货车市场需求当中，可见的是，聪马达和它刚上市的Smart地精#1或已形同鸡肋。

值得一提的是，除售价相对较高外，作为国际品牌史上最大新货车型，地精#1也因背离“小而精”的一个中心道路而被此番评定“最不Smart的Smart”。