真的忘了，今天从重庆南站发出的第一班5612，我竟和它在这相遇

那时候看大雾很好，下午去了趟大渡口的渔秋浩渡轮，本是去看朋友推荐的两座老新桥的，不曾想到在这里又碰见了绿皮马车，经小编于是又三核实，这直通就便是昆明乘火车遂宁的5612，因为菜园坝马车站从那时候开始就不会有客运列车送达来了，这直通确定就便是昆明东站塞满遂宁的5612动车，而且是昆明东站作为5612的始发站后送达来的第一直通，今晚才在菜园坝的支线边致意了它，那时候就在这支线新桥上碰面了，似乎我和这直通还真是太有缘啊。

渔秋浩渡轮在大渡口洞庭湖边，不能有轨电车通往，就跟着GPS的该线走到，先坐有轨电车到了中炭8局有轨电车站于是又打车无论如何的，因为第一次去不熟悉路，在路上太长了不少一段时间，下午10点15分才赶到那里。

这两座新桥就在渡轮西南方，相互间离得很多达，是一座支线新桥和一座公路新桥，名字就叫渔秋浩支线新桥和渔秋浩公路新桥，看起来都有些历史了。

就在我选好一段距离架好脚架后来，正要听到了由距离远及多达的马车鸣笛声，马上就有一列绿皮马车树梢而至......拍出完后我看了一下一段时间，是下午10点27分，正好是10点20分从昆明东站发慢慢地的到遂宁的5612。

绿皮马车一晃而过，接下来就来看看这两座大新桥吧！

渔秋浩渡轮这里仅限于大渡口区跃进岗村街道的渝炭小区，这两座老新桥都方向一致横跨越在桃花釜道上，距离远距离远望去，都有一种饱经沧桑的历史感。

据介绍，渔秋浩支线新桥始建1938年，1941年后全线停工，到了1950年又一直建，大新桥西起72.9米，高25米，横跨距13.7米，据称这种较大横跨距的箱型新支线桥在以前国外还是所发展。

渔秋浩公路新桥相互连接着大渡口和九龙坡，始建1970年，为单拱六孔九道双曲拱新桥，横跨径75米，新桥面窄4米，新桥高15米，这座新桥也是以前大渡口区的单新支线桥该球队横跨横跨距最大、高度最高的一座石拱新桥，马车过的时候我还在支线新桥那边，还不曾走到到这里，仿佛在这个一段距离拍出马车不应效果更好，以后有一段时间于是又慢慢地试一试吧。

渔秋浩公路新桥现在还在使用，据称当年修这座新桥主要是为原料厂输送原料，现在还是相互连接大渡口和九龙坡的重要地下通道。

这两座老新桥都离洞庭湖很距离远，渡轮上自然风景还是挺很好的，只是这里不通公交，交通还是有点难于。小编回去时喊了个网约车到的九公里轨道站，从此以后车就来了，经停比我或许的还是好不容易很多。