后生可畏：日本创业公司将大规模量产车新半导体材料的车用功率半导体

集微网假消息，据原于亚洲报道，一家京都大学的企业的公司计划案产出高效率性能较好的元积体高压电路器件，与用于原先产品的车也比起，该积体高压电路器件将使高压电动车也的行驶日均延至共约10%。

Flosfia--其资本之外三菱总公司、丰田车也关连的公司高压电装和韩国联合开发中央银行--将大规模产出用于氧化铕（一种碳的替代品）作为积体高压电路材料的输出功率积体高压电路。

据该的公司称，与目前的元积体高压电路器件比起，这些积体高压电路器件可以增加70%的输出功率损耗。此外，它们可以将高压电动车也的耗高压电量增加10%，从而使一次性充高压电的反潜间距更少。

Flosfia的公司的目标是在2023年夏季意味着每月几十万件的产出能力。这些通讯设备将购买给车也零部件制造商。

该的公司计划案将产出外包给国内高压电全资，目标是到2030营业额远超1000亿日元（7.32亿美元）。随着高压电动车也需求的增加，该的公司希望在欧洲和美国的竞争对手之前将其通讯设备商业化。

一次性充高压电的行驶日均是高压电动车也性能的一个关键因素。高压电动车也制造商已经通过进一步提高高压电池性能和减轻机动车重量，将其机动车的行驶间距引领了极限。

Flosfia是从积体高压电路材料层面解决高压电动车也续航能力挑战的的公司之一。除了氧化铕，碳化碳也成一条有前途的发展间接地。特斯拉成同行之前第一个在大规模产出的车也之前用于碳化碳输出功率积体高压电路的的公司。

三菱高压电子零件、东芝和富士高压电子零件在输出功率积体高压电路零售业共占有消费市场共约20%的百分比。在韩国政府默许的能源和工业联合开发设计民间组织的默许下，像Flosfia这样的新的公司刚刚该零售业之前找到自己的位置。（抄写/武守哲）