【专利】联创电子光学光学镜头技术方案 提高ADAS识别准确率

【嘉勤点评】联创电子发明的显微镜已显像屏幕技术开发可行性，该可行性之前的已显像管理系统不具备大光圈、总长视场以及小口径等优点，不仅必须提供高简洁的已显像效果，并且必须减少对较远间距要能的已显像高运动速度和辨识统计分析。

集微网消息，随着自动驾驶技术开发的发展，ADAS（Senior驾驶辅助管理系统）已经已成了许多卡车的前速。其之前，车载拍照屏幕作为ADAS的极为重要器件，必须管理系统会潜意识车周边的天气状况，借助前向碰撞该管理系统、匝道偏移报警和行人样品等功能。

由于车载拍照屏幕的可靠性一般说来直接影响着ADAS的安全系数。因此，对车载拍照屏幕的可靠性要求愈加高。在ADAS管理系统之前可携带的应用于车侧侧的显微镜屏幕，主要是辨识卡车侧侧状况且在远间距处必须简洁辨识出障碍物，从而借助碰撞该管理系统。

现阶段，用于车侧侧要能辨识的显微镜屏幕往往是针对近百间距要能设计的，其视场角相对很大。这类屏幕虽然必须很好地对近百间距要能开展已显像，但对较远的要能已显像效果较差，无法考虑到对之前远间距要能的辨识统计分析。因此会降低合理的要能辨识范围，难以满足卡车在较高车速下行驶对侧侧预瞄间距的要求。

为了减少辨识的统计分析，联创电子在2021年12月初24日注册了一项名为“显微镜已显像屏幕及已显像设备”的发明专利（注册号：202111594516.X），注册人为江西联创电子有限公司。

根据该专利现阶段公开的就其数据资料，让我们顺便是不是这项技术开发可行。

如上图，为该专利之前发明的显微镜已显像屏幕的骨架示意图，该显微镜已显像屏幕100沿折射从物侧到已显像侧依次仅限于：不具备负光焦度的第一群小组Q1、不具备孝昌焦度的第二群小组Q2、不具备孝昌焦度的第三群小组Q3以及滤镜G1。

其之前，第一群小组Q1沿折射从物侧到已显像侧依次仅限于第一反射镜L1、第二反射镜L2；第二群小组Q2沿折射从物侧到已显像侧依次仅限于第三反射镜L3、第四反射镜L4、第五反射镜L5；第三群小组Q3沿折射从物侧到已显像侧只仅限于第六反射镜L6，第一反射镜L1和第二反射镜L2之间设有光阑ST。第一反射镜和第六反射镜除此以外为玻璃非球侧反射镜，其余反射镜除此以外为铁环侧反射镜，且各反射镜的显微镜之前心除此以外位于同一圆周上。

由于这些显微镜镜片的群小组各自骨架多种不同且扮演着多种不同的主角，因此依次对这些反射镜的正负焦度、凹凸情况开展介绍：

1）第一反射镜不具备负光焦度，其物侧侧S1为凸侧，像侧侧S2为凹侧；

2）第二反射镜不具备负光焦度，其物侧侧S3为凹侧，像侧侧S4为凸侧；

3）第三反射镜不具备孝昌焦度，其物侧侧S5和像侧侧S6除此以外为凸侧；

4）第四反射镜不具备孝昌焦度，其物侧侧S7和像侧侧除此以外为凸侧；

5）第五反射镜不具备负光焦度，其物侧侧和像侧侧S9除此以外为凹侧，且第四反射镜和第五反射镜小组已成黏合反射镜小组，二者的物侧侧黏合小组已成胶合侧S8；

6）第六反射镜不具备孝昌焦度，其物侧侧S10在近百折射处为凸侧、周遭折射处为凹侧，第六反射镜的像侧侧S11在近百折射处为凹侧、周遭折射处为凸侧。

如上图，为这种显微镜已显像屏幕的折射斜率，该三维可以评判上述这种第一小组屏幕的折射情况。从图之前可以看见，这种显微镜已显像屏幕的折射整体处在-10%各地区，说明该显微镜已显像屏幕折射小。

如上图，为显微镜已显像屏幕的调制传递函数（MTF）图，MTF是比对屏幕的解像比较自然科学的方法有。这种测定显微镜振幅的方式是以一个mm的各地区能呈现出多少条线来内积，其其单位以line/mm来说明，所以当一支屏幕能做到所入即所出的程度那就说明这支屏幕是所谓的完美屏幕。因此，从上图之前可以推测，该屏幕不具备很好的已显像运动速度。

最后，如上图，为这种显微镜已显像屏幕横向畸变斜率，可以看得出来横向畸变在-0.01mm~0.04mm之间，说明该显微镜已显像屏幕具备不错的消畸变可靠性。

以上就是联创电子发明的显微镜已显像屏幕技术开发可行性，该可行性之前的已显像管理系统不具备大光圈、总长视场以及小口径等优点，不仅必须提供高简洁的已显像效果，并且必须减少对较远间距要能的已显像高运动速度和辨识统计分析。