北京允许“方向盘后无人”测试驾车，百度、小马智行首批获准

据东城七区自驾复之外高层领导参阅，改革依据干道验证三个前期特点，细化并提升各项之中程所衡量，新增自动驾驶者之中程占比、安以外性运转所衡量，从多个一维架起科学知识的准入体系。在违规处理环节，仿效交管部门成熟阶段负责管理科学知识，冒险对违规驾驶者和申请大体的积分负责管理制度。

同时，针对储物室服务于客运站停靠站、货车端乘客信息安以外性、不易出现脱离的安以外性高风险等情景和问题，外交政策灵活选用隔绝露天、研究室、高性能等不同验证策略和方法，既保证高效率拒绝又降低民营企业开发成本。

在通用型者领域，美国Corporation目前为止也在积极验证。据CNBC刊文中，Alphabet的Waymo和通用轿货车的子CorporationCruise已经可以在通用型者的完以外服务于Robotaxi，而验证Robotaxi和向乘客计费的明确规定因卫星城和州而异种。

北平咨询CorporationSino Auto Insights的创立涂乐（Tu Le）分析宣称，通用轿货车的Cruise必需在夜间服务于其通用型者计程货车公共服务，而北平月所明确规定必需通用型者的Robotaxi在白天服务于，这将必需欧美移动电话在高流量时期收集更多资料。

另一之外，中澳两国卫星城的四周边环境也有很大差别。以北平本堂为例，本堂干道上交通举例来说的密度比美国加州很高。在世界所有近似于的具有商业化潜力的卫星城干道情景中，可以说欧美的卫星城干道情景是复杂度最高的，这就并不一定为了付诸在欧美近似于卫星城干道的通用型者，要面对最大者的挑战。

搜狐之外告诉方向上门户网站，在储物室自动驾驶者出行公共服务前期，通用型者服务于整整为10:00-16:00，用户乘坐通用型者驾驶者都是付费的。遇到紧急情况，搜狐Apollo以致于通过“5G云代驾”高效率快速从云端交由驾驶者，基本权利驾驶者安以外性。

图源：CNBC

“必需配驾早已配备安以外性员，人对驾驶者的插手日益少，是对系统日益信任的标志。”崔东树提到。

但他也同时宣称，通用型者目前为止还是保持稳定验证前期，要真正大规模落地仍有很长的四路要走到。首先，欧美雇佣计程货车的士的开发成本仍相对便宜，同时干道情况又相对复杂，现在的高效率还达不到基本上不必需人插手的地步。因此，目前为止通用型者配要还是广泛应用在矿井、港口等领域，卫星城之中配要还是在隔绝七区域试点单位，做资料积攒。

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