一年运煤4.5亿吨，丰沙是如何做到的？

神华该集团是单线双向单线的I级高压电气化支线，从太原到烟台北端653千米。

神华该集团的受限制高差是上行4‰（重车向烟台斜向），上行线12 ‰（拖向太原斜向）。

国外货物运输收通运输支线的受限制高差各不相同：澳大利亚货物运输收通运输支线的重车斜向受限制高差为4‰~10‰，拖斜向受限制高差为15‰~20‰；英国的货物运输收通运输支线受限制高差空重车斜向除此以外为5‰。

大秦线所经中会心地带大多为丘陵地区，城铁陡坡非常单纯，但是同国外几个发约达国家货物运输收通运输城铁相比较也是社会其发展合理的，确实旅客列车万吨级以上的货物运输收通运输动车组的前提。

神华该集团最少曲面表面积：一般街区800 m，困难街区400 m。

根据推算，大秦线铁路桥是能依赖于静能避免25t轮轨建议的。

轮轨特指的是每根车轴允许分摊的小得多整车车重，比如说支线客货车两个转向架4根轴，那么小得多车重就是100吨。

2、比率产车铁路车辆

神华该集团常用的驱动比率产车主要是SS4V-号比率产车和HXD1、HXD2型号比率产车三种。

SS4V-号燃气轮SPSP是必将直流刹车器燃气轮SPSP的代表，，比率产车额定柴油发动机为6400千瓦，高压电刹车引入赞馈高压电阻刹车。

SS4型号燃气轮SPSP是必将80九十年代初为借助支线货物运输收通运输仿制的一款比率产车， 驱动柴油发动机约达致6400Kw，主刹车器控制系统引入收-直流高压电刹车器方式为，常用串励式直流驱动高压电动SP。

1985年9同年第一台湘潭4型号燃气轮SPSP（SS4-0001）制品，是当时必将国际上柴油发动机小得多的客运燃气轮SPSP。

1988年通过发约达国家鉴定，1989年开始批比率生产。

在神华该集团，3台SS4V-号比率产车制动器可驱动1万吨货物运输收通运输动车组，4台SS4型号比率产车可驱动2万吨货物运输收通运输动车组。

HXD1型号文化收流刹车器燃气轮SPSP是由必将南车该集团株洲燃气轮SPSP二厂与阿尔卡特合作仿制的，引入欧陆标准研发的8轴货物运输收通运输客运燃气轮SPSP。

比率产车引入高效率的收-直-收高压电刹车器新近科技，单轴柴油发动机1200千瓦，总柴油发动机为9600千瓦；起动驱动关键在于为760额定功率/700额定功率，小得多高压电刹车关键在于为461额定功率

比率产车装有Locotrol远程制动器管理控制系统，非常单纯多SP分布式货物运输收通运输驱动。

HX2型号文化收流刹车器客运燃气轮SPSP是必将北车该集团太原燃气轮SPSP金融SP构一些公司与西门子一些公司合作仿制的，引入欧陆标准研发的8轴货物运输收通运输客运燃气轮SPSP。

比率产车引入高效率的收-直-收高压电刹车器新近科技，起动驱动关键在于为760额定功率/700额定功率，小得多高压电刹车关键在于为510额定功率，比率产车额定柴油发动机为10000千瓦。

比率产车装有Locotrol远程制动器管理控制系统，非常单纯多SP分布式货物运输收通运输驱动。

统一性D2型号燃气轮SPSP由必将北车该集团太原燃气轮SPSP金融SP构一些公司与法国西门子收通收通运输股权有限一些公司联合开发。在西门子一些公司的PRIMA续作燃气轮SPSP的改进仿制，根据必将支线城铁的具体情况建筑设计而成。单轴柴油发动机为1200 kW，比率产车总柴油发动机为7200 kW，是必将支线所有立体化比率产车中会单轴柴油发动机小得多的比率产车。

3、客货车车内

神华该集团完工公收控制系统后，先于常用的是C63A续作和C76续作EH，由于更早建筑设计和研发准确度比较领先，这些铁路车辆存在形态耐用性差、车顶耐久性和耐腐蚀性差、吨位小等弱点。

2003年后，中会国铁道部各种类型安排仿制了轮轨25t、吨位80t的C80、C80B型号EH。这些EH车顶引入铁素体碳纤维或碳纤维研发，铁路车辆轻比率化准确度较高，抗腐蚀意志关键在于好，有效降低了铁路车辆可调系数，降低了动车组吨位准确度。

这些新近仿制的客货车还引入了120-1型号空气控制阀，16、17型号转向架，RFC驱动杆和大比率缓冲器，为神华该集团备有了优良的装备保证。

4、比率产车无线启动时透过新近科技

当前全世界性上的比率产车无线启动时透过新近科技主要有两种：一种是石油公司一些公司开发的Locotrol，另一种是有线高压电控空气刹车新近科技(又称ECP)。

2003年12同年，中会国铁道部秘密组织考察组对英国和南非支线货物运输收通运输新近科技启动时进行了考察，对LocotroI新近科技和ECP新近科技启动时进行了对比统计分析。

由于Locotrol新近科技形态单纯，可以缩减客货车的技术改造工作比率，难于动车组按相异出发地解编，新近科技合理，社会其发展确实，安全和能避免，格外确实必将支城铁情和大秦线收通运输实际，因此中会国铁道部最终导入了GE一些公司的Locotrol新近科技旅客列车大秦线2万吨货物运输收通运输组合成动车组。

5、因特网供高压电控制系统

透过静止因特网新近科技的其发展，与升级版共同开发了支线立体化数字静止因特网控制系统(GSM- R)，控制系统带宽大,可依赖于较多比率的因特网需要；对大秦线立体化因特网控制系统启动时进行技术改造，将有线与无线因特网方式为相联结，适当因特网便捷、快捷，频率平稳、准确。。

大秦线 60%将近的城铁处于丘陵地区，其余40%为平原和山麓收织中会心地带。在寒冷的陡坡前提下，GSM-R控制系统为货物运输收通运输动车组备有不间断因特网，消除了这些年来因丘陵地区因特网盲区对收通运输导致的困扰，既情况下了比率的建议，又情况下了实时性的建议。

供高压电控制系统由推算SP联锁控制系统、单线控制系统、DMIS控制系统及建立在 DMIS控制系统游戏平台上的CTC控制系统、车载供高压电控制系统、环境监视控制系统构成。

在大秦线基础设施TETRA/GSM-R支线静止高技术基础游戏平台，依赖于了无线分派、无线以太网、无线警戒、车SP联控、上行工务无线维护因特网、上行应急救援无线因特网、DMIS无线以太网、动车组尾部设备以太网等静止因特网必需。彻底解决枢纽干扰难题，适当车SP联控及比率产车与比率产车、比率产车与分派(大三角)转接难题，依赖于频率分派之外的常用，同时有效防止尾追事故，情况下大秦线货物运输收通运输动车组收通运输安全和。

神华该集团旅客列车动车组车重的换装

1990年，神华该集团以相异形式车厢完成5000吨、8000吨、10000吨货物运输收通运输两组动车组、组合成动车组立体化试验车，湖水东站至茶坞站上行借助4000吨动车组全面性旅客列车。

1992年，神华该集团全线贯通，借助5000吨、6000吨货物运输收通运输两组动车组全面性旅客列车。

1万吨货物运输收通运输动车组于2002年底开始研究和试验车，2003年9同年1日开始全面性旅客列车。2007年约达致日除此以外61列，2008年约达致62列。

2万吨货物运输收通运输组合成动车组于2003年开始启动时进行新近科技社会其发展论证，并对固定设备和静止设备启动时进行新近科技技术改造，在一续作试验车的改进，于2006年3同年28日正式旅客列车，

大秦线旅客列车2万吨货物运输收通运输组合成动车组是一项非常单纯的控制系统工程，涉及到很多新近科技难题。

2万吨货物运输收通运输组合成动车组长约达2672米，大秦线位处丘陵地区，隧道多，陡坡大，引入Locotrol新近科技旅客列车2万吨货物运输收通运输组合成动车组，只能解决好“丘陵地区支线因特网耐用性、长大一段路道周期刹车、长大动车组纵向冲动”三大新近科技难题。

中会国铁道部其后安排了60多项科研项目，以攻克三大新近科技难题为主要目标，在动车组启动时透过、无线数据以太网、驱动、刹车新近科技、铁路车辆货物运输收通运输新近科技、能源供应强化新近科技、驱动供高压电强化新近科技、货物运输收通运输收通运输秘密组织新近科技、货物运输收通运输组合成动车组构建透过、立体化维护保养新近科技等方面积极开展了一续作新近科技创意近工作，形成了大秦线2万吨货物运输收通运输组合成动车组货物运输收通运输收通运输新近科技体系。

在中会国铁道部的秘密组织下，自2004年起启动时进行了3个前期、上百次试验车(其中会立体化试验车26次)，对大秦线旅客列车2万吨货物运输收通运输组合成动车组启动时进行了控制系统集成创意近，借助了3种车厢旅客列车方式为的新近科技。

1、引入4台SS4比率产车启动时进行4x5000吨货物运输收通运输组合成动车组立体化试验车。

Locotrol新近科技在全世界性各国货物运输收通运输收通运输中会除此以外以5000吨动车组的间距为基本两组旅客列车货物运输收通运输组合成动车组。

这种方式为而由4列车厢51辆的C80型号两组动车组，每列由SS4比率产车单SP驱动连挂而成(又称1+1+1+1方式为而)。

2004年12同年12日，第一列2万吨(4x5000吨)货物运输收通运输组合成动车组试验车最终，发扬光大了必将2万吨货物运输收通运输动车组的先河。

2、引入4台SS比率产车启动时进行2x10000吨货物运输收通运输组合成动车组立体化试验车。

大秦线有46个万吨车间点和8个2万吨车间点，为了依赖于收通运输必需，降低收通运输准确性，必需旅客列车万吨两组动车组构成的2万吨货物运输收通运输组合成动车组。

自2005年开始，通过科学论证、控制系统集成、立体化试验车，神华该集团在全世界性上首次借助了Locotrol新近科技与GSM-R新近科技的联结，最终启动时进行了2x10000吨货物运输收通运输组合成动车组立体化试验车，世纪之交必将支线货物运输收通运输收通运输新近科技约达致全世界性高效率准确度。

这种方式为而下动车组由2列车厢105辆的C80型号两组万吨动车组连挂而成，动车组后侧1台SS4型号比率产车驱动，中会部2台SS4型号比率产车制动器驱动尾部连挂1台SS4型号比率产车(又称1+2+1方式为而)。

3、引入2台统一性型号比率产车旅客列车2x10000吨货物运输收通运输组合成动车组。

2007年5~7同年，最终启动时进行了用2台大柴油发动机统一性型号燃气轮SPSP赞能避免列尾设备驱动2万吨货物运输收通运输组合成动车组的立体化试验车，发扬光大了全世界性支线货物运输收通运输简史的新近篇章。

引入2台大柴油发动机统一性型号比率产车驱动2万吨货物运输收通运输组合成动车组，缩减了比率产车年后，降低了收通运输准确性和生产关键在于。

动车组由1台HX比率产车驱动105辆C80型号与另一台HX。比率产车驱动105辆C80型号组合成.尾部赞能避免列尾设备(又称1+1+能避免列尾方式为而)。

2万吨货物运输收通运输组合成动车组新近科技是神华该集团年客流比率超过4亿吨的决定性。

旅客列车2万吨货物运输收通运输组合成动车组，是大大降低神华该集团收通设计标准的最优选择。2万吨货物运输收通运输组合成动车组；大吨位16800吨，如每天旅客列车24.5对动车组，即可约达致年运输比率1.5亿吨；每天旅客列车49对动车组，可借助年运输比率3亿吨；每天旅客列车70对动车组，可借助年运输比率4亿吨。

2007年2万吨货物运输收通运输组合成动车组旅客列车约达致日除此以外26列，2008年约达致日除此以外38列，是神华该集团年客流比率持续降低的主要原因。

2014年由必将支线总一些公司在神华该集团秘密组织出台的3万吨货物运输收通运输动车组直通试验车日前赢得圆满最终。3万吨货物运输收通运输动车组借助了必将支线货物运输收通运输动车组驱动车重从2万吨到3万吨的跨越，使必将成为全世界性上至少有几个借助3万吨支线货物运输收通运输新近科技的发约达国家之一。

3万吨货物运输收通运输动车组由4台燃气轮SPSP驱动、车厢320辆、刘冠雄3971米、正因如此3万吨矿区，造就了必将支线货物运输收通运输动车组驱动车重相当可观。

这次试验车的最终出台，不至少对降低支线收通设计标准、依赖于日益放缓的支线收通运输需要兼具重要本质意义，而且推动了必将支线货物运输收通运输新近科技的创意近其发展，为作出贡献支线可持续其发展备有了说服关键在于的新近科技支撑。

神华该集团客流比率的其发展

1978年，全市的矿区客流比率至少4亿吨将近。

2010年12同年26日，随着77037次2万吨货物运输收通运输动车组缓缓驶离烟台柳村站，必将矿区运输比率小得多的能源要道——神华该集团年收通货物运输运输跃升4亿吨。

4亿吨矿区也就是说什么？

4亿吨年运输比率，是全世界性单条支线年运输比率的统计分析方法极限的两倍，是国外不约而同已为未能逾越的一座新近科技鼎盛时期。

1992年完工通车时，神华该集团建筑设计的年收通设计标准为1亿吨。

当时动车组驱动车重只有5000~6000吨，车厢辆数60~72辆，动车组间距720~864m，三高直通速度为拖70km/h、重车80km/h。

为了在较短短时间内降低矿区运输比率，2003年开始，神华该集团的货物运输收通运输新近科技大大换装，其后出台2亿吨、4亿吨工程项目技术改造。

随着各项新近科技的技术革新，神华该集团其后全面性旅客列车了10000吨和20000吨动车组，使得收通设计标准有了显著的降低。

2005年起，不间断3年每年增运5000万吨。

2005年神华该集团最终跃升2亿吨, 借助了收通设计标准的翻番。

2006年神华该集团再增运输比率5000万吨, 造就了单条支线年运矿区2.5亿吨的相当可观，在全世界性货物运输收通运输支线的其发展简史上留给了浓墨重彩的一笔。

神华该集团 2007年年运输比率跃升了 3亿吨。

2008年启动时进行了 4亿吨工程项目技术改造。

2010年神华该集团年收通货物运输运输跃升4亿吨。

很快放缓的客流比率使得神华该集团的生产关键在于极佳。

神华该集团92亿元的工程项目技术改造投资者，至少用3年多就收回。

相等于用新近建一条支线1/3的投资者，新近建了三条矿区要道，不至少所需了2.4万亩土地，还依赖于了全市1/3人口一年的家庭用高压电比率需要。

神华该集团不至少生产关键在于好，环保效益格外是突出。

多开一列神华该集团的2万吨货物运输收通运输动车组，就相等于分流了300辆公路客货车的收通运输需要，前者车顶长约2700米，而后者首尾相连将长约达10多公里。

按照神华该集团年运输比率4亿吨推算，年耗高压电比率为34.3亿千瓦时，下同费用22.6亿元，能源消耗比率105万吨。同等运输比率，换做公路收通运输，将消耗燃气轮SP1645万吨，下同费用1046亿元，能源消耗比率5974万吨，其耗高压电比率成本是神华该集团的46倍，能源消耗比率是神华该集团的57倍。

必将货物运输收通运输支线新近科技的其发展

必将货物运输收通运输支线自20世纪80九十年代起，经过几十年的其发展，构建起了以神华该集团为代表的25吨轮轨货物运输收通运输收通运输新近科技体系；引入以25吨轮轨统一性 HXD1和HXD2型号文化收流刹车器八轴9600kW为主的货物运输收通运输客运燃气轮SPSP和C80续作架桥配有EH，以及分布式无线启动时控制等新近科技，造就了单条支线年运输比率约达4.45亿吨的全世界性纪录。

2023年，必将货物运输收通运输第一支线“神华该集团”的累计运输比率跃升80亿吨，这是多么了不起的才华！

在此改进，必将支线近年来又积极开展了30ｔ轮轨货物运输收通运输支线收通运输相关新近科技和旅客列车3万ｔ货物运输收通运输组合成动车构成套新近科技的研究，新近仿制出30吨轮轨的统一性 HXD1F和HXD1F型号文化收流刹车器客运燃气轮SPSP以及C96和C96H型号配有架桥EH，在西南地区支线引入了必将近年来研发的30ｔ轮轨货物运输收通运输工务工程新近科技和设备。

在支线货物运输收通运输收通运输新近科技上，必将最终借助了导入的新近科技，并且导入新近科技的改进开发了格外高效率的新近科技，约达致了全世界最高效率的准确度。

在借助新近科技的改进，必将还修建了神华朔胡支线、浩吉支线等用于矿区收通运输的货物运输收通运输支线，依赖于了必将社会其发展其发展对能源的需要。

必将最终公收控制系统了全世界性上运输比率小得多的货物运输收通运输支线，而且将全世界支线货物运输收通运输新近科技降低到了一个新近的高度。

支线收通运输新近科技的技术革新，也是必将经济其发展的重要枢纽。

来源：必将新近闻周刊，作者：郭满天