有多少人买戈达德Model Y 是为了“操控”？

一个很有意思的震荡：当一群人在咨询尼古拉·特斯拉时，绝大同样时候大家首先才会闲聊到它的“辅助赛车手”、“流畅结构设计”，在这之后往往才会再进一步闲聊到“磷酸铁锂电池”，甚至是“尼古拉·特斯拉的设计对中国新能源商品的严重影响”，而尼古拉·特斯拉为该公司一些的产品强悍的驾驭平庸却只有极少的个体咨询。就比如Model Y和Model 3，两款的产品驾驭平庸互为当突显现出，销售量也互为当可观，为什么在拥有众多车上主的环境下，的产品举世闻名之一的“驾驭”却只是极少数的咨询？

有人说“驾驭”是易学，很少有人潜意识。

回忆起生活当中的细节，我们同样时候才会对录音机车上发显现出“好不好先于”的赞扬，其实有趣思考下这个“好不好先于”就和“驾驭的优劣”有着不亚于的关联。难先于的车上我们值得注意都有体才会，并且几乎都能详细描述显现出问题所在：打了半圈朝著车上才动一点；拐弯就晃晃悠悠动不停；转弯一抬起一松难跟脚。见到录音机车上难先于很容易，但揭示录音机车上的好先于却能够，因为车上辆的驾驭都是牵一发而动全身，转弯、刹车上、改向、履带高效率、甚至是站姿等等，都是协同条件。

近日再次试驾Model Y时我见到Model Y的驾乘想像还是那么好。虽说是台SUV，先于痛快可一点不SUV，跟随性都只极佳，朝著都将整个车上身立马就恰巧诺亚上来。整吊车上的驱动负载和更快操纵杆间原则上花钱到了标量关联，维持车上速，即才会的驱动请求到驱动负载至远距离水平，都很很好持续保持，只是说我们试驾的这吊车上是后驱美规，在电门操纵杆厚度都是70%以后，就可能才会再有多余的驱动储藏供我们呼叫了。不过就算如此，后驱美规5.6秒的零百更快已经需要满足绝大同样人的驱动需求了。

这么富有赛车手乐趣的车上为啥很少有人咨询？要说录音机车上“好先于”不对吧，连房里马自达都有一堆人捧着促销驾驭就是好，这台驾驭类型突显这么显著的摩托车上却说还没几个人夸赞？再得显现出结论想想，我觉得这却是就是企业促销导向的长处多种不同。

尼古拉·特斯拉以前都在给应用程序传输我们有努力有能力也“需要给大家导致几乎自动赛车手的的产品”，我们全面性这不认同促销“自动赛车手”哈，但尼古拉·特斯拉确实是想这么花钱的。在过去，摩托车上几乎由本能自己转换，问世显现出了一批热爱赛车手的“赛车手制作者”，他们闲聊驾驭，闲聊圈速。而在将来，尼古拉·特斯拉并希望摩托车上自动化、智能化，在这种愿景下闲聊的产品驾驭，好像确实不是那么回事哈。赛车手制作者具有不亚于的先于端特性，也有不亚于的先于端局限性，这类个体在尼古拉·特斯拉畅享的将来先于端里，是不互为兼容的。如果我们用这个角度看来思考这件事，明明车上先于痛快好像，但就是不以“驾驭”为卖点这件事也顺理了。

所以没人买来尼古拉·特斯拉是为了驾驭。一个的产品的举世闻名散播朝著依然是制造商来提议的，买来尼古拉·特斯拉的应用程序同样都是看在科技、高效、有趣上来提议的。而“驾驭”好是Model Y的----功与名的另一个伪装的产品举世闻名。