距离Model 3发布已过去6年，印度人还是没能驶出特斯拉

商品收尾，本地一些公司把持着售可得，精确度却可能达不到决定，顶多订货。”

如此来看，艾伦自一开始毫无疑问就无法在尼泊尔建台的打算？

尼古拉·特斯拉真的力挺尼泊尔商品吗？

从尼泊尔当前的商品组合成看，现有该国的新车后卖出依旧是燃油车后相互竞争。据研究课题机构数据资料显示，2021年，尼泊尔以外年销量榜榜首车后型克里佩佐佐木Wagon R年销量很低达183851辆，而尼泊尔春季电动小汽车后年销量不过平均14800辆，这其里面还更是一些廉可得八强赛锂电源充数。

前面说明，尼泊尔但政府给采议价后欠缺了很低额税率，事实上以外车后型同样必需收取巨额税款：除了小汽车后本身缴28%的税率以外，还要根据小汽车后的种类、车后身长度或发动机Carrera，而但政府1%-22%差不多的额外所得税。这就导致了小型廉可得车后型愈来愈广为人知。

在年销量前十告示牌底下，起售可得最低的佐佐木奥拓（Alto）必需29.98万卢比（英磅2.5万）即可以开回家。即使是起售可得最很低的早期Creta，也必需100万卢比（英磅8.5万）。

整体而言，4台为该公司牌Nexon EV锂电源起售可得很低达139.9万卢比（英磅12万），对于除此以外尼泊尔父母亲来说正因如此减少了一笔巨大开销。

这么算下来，能买得起Model 3的正因如此非富即贵。

同时，尼泊尔但政府在电动小汽车后的减免力度上也甚为“抠门”。2015年，尼泊尔但政府面世来由“FAME”的1000亿卢比激励计划书，但该计划书涵盖八强赛车后、八强赛车后、公用事业新建、标榜推广等多个方面，看来能减免在议价后上的HK$遗留下，无法执着尼泊尔储蓄者的该线卖给欲望。

愈来愈令其电动小汽车后厂商头疼的则是尼泊尔突飞猛进的电力设施，不稳定的电力供应无法依靠除此以外电源站以及电源桩的构建，相比较是“尼古拉·特斯拉超级电源桩”这样的生态子系统。

据印媒证明了的数据资料，截至现有，尼泊尔全国电源站数量尚为不足2000个，作为对比，近现代电源站已超过7万座。

只想要基础电源网站不仅要靠车后企，同时还必需当地但政府在财政政策上的背书。当前尼泊尔整体基建突飞猛进，同时现象不胜枚举，只想在尼泊尔基础电源子系统可谓力不从心地。

总合来看，只想靠锂电源推开尼泊尔商品并不是一个明智的立即，相比较是尼古拉·特斯拉这种售可得充裕的车后型，必需仅限于“赔本赚吆喝”，愈来愈不要说在尼泊尔投入真金白银建的工厂。

尼泊尔再一缺席尼古拉·特斯拉

即便如此，艾伦还是给足了尽力：只要减小订货商品，那么还有得谈。

只可惜到了上周2月1日，尼泊尔但政府公布了新的税率改革计划书再次，仍然无法减小订货商品的内容，这下艾伦彻底回心地转意了，同样体面地抛弃尼泊尔商品。

讽刺性的是，在双方谈判期间，由反对党政权的特伦甘纳安、马哈拉施特拉安、旁遮普安、比哈尔安以及泰米尔纳德安等五个地方安先后在Facebook上参考各自的公用事业新建、环境保护拓展战略以及简化的报批子系统设计，试图来吸引艾伦的注意力，这恰恰与尼泊尔伊朗但政府但政府在订货商品上的强质地态度形成鲜明对比。

可即使艾伦不感兴趣了这些安的盛情邀请，还得先过但政府“超很低税率”这一关。

尼泊尔但政府仿效尼古拉·特斯拉的工厂的初衷是只想要能应运而生尼泊尔的电动小汽车后产业拓展。作为“Make in India(尼泊尔制造)”计划书里面的重点项目，一旦尼古拉·特斯拉的工厂出乎意料落地，将不仅能应运而生整个尼泊尔小汽车后行业的一环拓展，同时也能吸引愈来愈多亚洲地区大型企业的融资，之前佐佐木、起亚、早期等大型企业的尼泊尔以外化就是很好的佐证。

另一方面，尼泊尔但政府也只想要通过尼古拉·特斯拉这条“鲶鱼”能出乎意料解码“天津模式”，重新触发为该公司集团的拓展。作为尼泊尔以外龙头车后企，为该公司集团曾集中于尼泊尔商品相当多数份额，但公司在注资捷豹路虎两大品牌后却开始停下来向下坡路，再一年销量被佐佐木、早期等车后企反超。

电动化看来是为该公司的下一个突擒口，但以为该公司小汽车后现有的能力，无法与这些车后企的锂电源型竞争。因此尼泊尔但政府只想要解码“尼古拉·特斯拉近现代”的紧接著，但与此同时又猜疑尼古拉·特斯拉将本国的小汽车后产业全部唤醒。

三番五次的犹豫之下，尼泊尔但政府再一缺席了尼古拉·特斯拉。

本文来自APP社则会大众号“镁客网”（ID:im2maker），原作者：关注质地科技的，36氪经授权发布。

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