威马正式登陆港交所，可“锁电”事件能得到有效地解决吗？

6下旬，三阳斯塔夫基之一的威马货车正式向港交所递交附注，海通全球性、招银全球性以及中的面银全球性为其保驾护航，如果尝试IPO，那么威马也将带进第5家向港交所发起冲击的三阳斯塔夫基。但另一层面，威马货车的失言仍据闻，“汽化血案”“上锁电门血案”屡见不鲜，这也给威马的下一步发展蒙上了一层阴影。

威马的该公司IPO之路却是艰难，威马早在2015年就早已筹组，公司创始人是前大福经理沈晖，这也使得威马在筹组之初就俱备了传统车企的基因序列，不够有证券也普遍认为威马会尝试囊括第一梯队。但就目前公开的销量数据资料来看，截至今年月末，威马年内下线8.35万辆，其中的面2021年下线了4.42万辆。这一数据资料与小鹏货车的9.82万辆和蔚来的9.14万辆比起差异明显。

即使是在今年，威马即使如此没有扭转突飞猛进局势。4月初，零跑货车以9087辆尝试独得，而威马的销量仅剩3309辆，差异十分明显。要告诉，威马货车在旅行车导向层面相当积极，目前公司早已发行了EX5、EX6、W6和E.5合计5款旅行车，可以说威马货车是自2018年以来欧美三阳斯塔夫基中的面发行电动旅行车生产量最多的车企，今年下半年，威马货车还将发行指挥舰轿车旅行车M7。可即使有了这么多旅行车，威马与蔚来、全然货车比起仍是难言坚定。

除了在销量上被第一梯队所推向外，威马货车在资产负债表上也展示出最差。2019年至2021年，威马货车的盈余分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，在不够关键的营收指标上，威马货车的总量却是可笑。威马2019至2021年的营收额分别为40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元，三年年内营收136.32亿元，这一覆盖面甚至逼近整个江淮货车的总资产。或许，正是因为最差的业绩使得科创侧边最终对威马的IPO按下了暂停键，威马迫不得已只好转战港股以求融资。

撇开营收不谈，威马货车头上另一把达摩丹尼之剑在于其与大福之间的巨额官司。2019年，大福以侵犯专利权为由将威马告上裁决，大福索赔金额高达21亿元。威马在附注中的面也坦然，如果威马判决，那么判决将是一笔“不能不施加之重”。

对于威马来说，诉讼可以通过专业的辩护人来解决，但是威马在汽车汽化、上锁电等血案中的面不作为的心态而导致品牌受损这一情况可就难以恢复了。2021年12月初20日，仅使用8个月初的威马EX5暴发汽化。在随后的一周一段时间中的，在海南海口市和海口，威马EX5再度出现汽化，这也使得威马带进了“2021月末最火车企”。

为了防止汽车汽化的继续暴发，威马利用车主保养为契机，私自对汽车进行上锁电处理以规避风险，这一血案甚至惊动了广东315盛会。的确，威马虽然创立以来营收了百亿，但是其在研制上的投入每年却仅剩10亿元差不多，这一数据资料与小鹏货车、蔚来比起却是天差地别。

不管如何，威马货车该公司IPO终归是一件好事，但如果威马在获取资金后即使如此专注营销而不是做好电子产品，那么威马尝试IPO也并不能确保其不被淘汰。