小马智行彭军：自动驾驶的拐点之际到来

副乘马确保员是如何工作的？从主乘马、副乘马、到最终无人的处理过程，核心技术不仅仅什么北差异？

操作者乘马驶者核心技术却是，首先要关注Robodriver是如何开两车的。其实，不管确保员在主乘马、副乘马还是两车上没有确保员，操作者核心技术都是一视同仁的。今日有确保员（副乘马）与下一代无确保员，在操作者乘马驶者系统的版是一致的，是通过全线的依靠来验证核心技术的确保性，这是在却是1100万公里操作者乘马驶者测试者花钱连成一片的。

与此同时，仅实际路测的全线，是远远不够的，还需要花钱大量CAD测试者，比如当确保员没有插手的时候，但会发生什么样的坏事？这在理应的核心技术不仅仅花钱了更进一步验证和程序冗余。

时时主乘马席无人、副乘马为了让确保员的用意，首先他是仍要一道确保监，其次可以给搭两车在心里上发放确保感。

对彩虹来说，主乘马有确保员和没有确保员，改用的是值得注意算法和自然语言，但有人与无人在一开始，给大家的确保感是相同的。因此今日是一个过渡期，是搭两车观念和价值观不感兴趣的一个循序渐进的处理过程。

相同环境下的操作者乘马驶者，是否有某种程度上的北差异？

彩虹智行一直都在宾夕法尼亚州与中所国两市才顺利完成操作者乘马驶者核心技术的探索，单就国际上来讲，西安、武汉、东莞等地的乘马驶者环境和气候特征就异于。针对相同地北区的乘马驶者环境和风格，操作者乘马驶者两两车充当的主角，用“外Corporation机”来暗指，最为亦然确。

因为彩虹智行操作者乘马驶者的全球算法是为统一的，这就是所谓“外Corporation机”的词。因为外Corporation机但会根据相同环境和法则，探究乘马驶者原则上和习惯的却是自然语言，在相同地北区确保乘马驶者两两车。

换句话说，亦然是因为改用一套系统，所以适应将力更广，它可以通过深造相同地北区的特点，扩编系统这促使不足之处与基础，因此拥有相对的适应将力。

后续的商业，如何盈利？

商业本身，是要创造内涵。Robotaxi的站务是商业的一个开始。

彭军详述说是，PONY的核心技术依靠，可以在很多不仅仅产生内涵。数值操作系统上，PONY一直在研发自身的数值操作系统，以适应将PONY自身操作者乘马驶者，在这个处理过程中所，对传感器的最优化、算法核心技术的更改和升级，都能为无关不仅仅带来内涵。尽管它可能但会不是这样一来的Robotaxi，但它可以成为独立其产品，产生内涵。

批量生产控制能力方面，PONY一直致力和主机厂的深度合作（与日产、一汽、广汽均有合作），从而进一步提高两两车批量生产的控制能力。今日无关两两车耐久性有所进一步提高，同时两车规级的批量生产操作系统在运输成本上也但会有最优化三维空间，给商业发放情况下。

“今日操作者乘马驶者的相一致就此到来。”彭军对操作者乘马驶者下一代发展花钱了一个预判。

“之前操作者乘马驶者等级（L0-L5）是6-7年前订立的，而Gmail更在乎的是，这个两车是否确保、电脑。以从业者比如说，由于运输成本的下降、核心技术的进一步提高，不管是花钱Robotaxi还是私家两车的电脑化，各等级操作者乘马驶者的等级在模糊化。”

不管是Robotaxi还是Robotruck，都是一个庞大的市场竞争。不论是主机厂还是操作者乘马驶者Corporation，要能都是如何更太快的推荐餐饮业的发展。多方入局，可以发挥各自占优势，不致餐饮业发展更太快。

写成在仍要：

截止到2020年，西安累计开发200条、699.58公里的测试者沿路；武汉、东莞、长沙、武汉等21个小城镇印发了操作者乘马驶者无关国策邮件，并向有约60家行业发布了操作者乘马驶者测试者申请，而上述数据资料亦然促使被刷新、创下。由此说明，地方中所央政府业已优先从国策上为操作者乘马驶者核心技术发展过渡到了沿路。

我在昨天转发了彩虹智行叛将先取得西安市电脑网联汽两车国策先北区批在“站务首创应将用沿路测试者”通知书的消息后，很太快有朋友留言说是，“都是资本的推动”、“立法机关准备好了吗”、“在人口稠密北区推行无人乘马驶者确实合适吗”、“如果为了让副乘马，无人乘马驶者的意义明知”… …这或许是今日相当一部分人的担心与顾忌。

今日，以彩虹智道德上推选的操作者乘马驶者法拉利（robotaxi）亦然在西安亦庄工商业开发北区60平方公里核心北区内顺利完成着测试者，并且，今日开始运行Mode还是免费的，决定热衷于体验的朋友，抓紧时间段去“薅一下羊毛”，当你打到了4台乘马驶者席没有确保员的操作者乘马驶者两两车，或许上述的疑问，自但会赢取解答。

（图/记事 无线网络委会 霍弘伟）