来自“偏执”的妥协，试驾体验马自达CX-5

的双L同型日间；大天窗充分体现科技感，另内外2.5L原厂后同型还减小了自适应自若亮特持续性。

车后身内侧面来看，原厂后主体样貌未保持稳定，多几何图形的借助于使得KD后不具备一定的时尚和群众运一气气息。车后身尺寸总体，原厂后长宽极低分列4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。头灯总体，原厂后提供17和19英寸头灯。另内外，车后身配色上，新款日产CX-5还升级了铂雅金、晶钻蓝两款配色。

车后身内侧面最值得注意的就是这个后视镜实质上设计，基本上分立于A柱、顶上以内外，其所助长的好附近就是可以小得多限度的减缓眼球盲区。

在车后内视角，可以很明显的看得见，原本在眼球盲区内的那辆粉红色车后辆，得益于后视镜的实质上设计，可以看得见一小部分车后身，这在驾驶的时候就能减小驾驶员对铁轨情况的预判持续性，从而减缓隆全隐患。

车后头部分，原厂后同样换用了狭长的尾灯第一组，与前天窗相串连的同时，让KD后后方出现了不够多的“留白空间”，也让车后辆头部不够显个人风格。此内外，原厂后独创了双边共两出的排气布局，再进一步减小了车后尾的运亮影。

尾灯实质上同样换用了LED亮源，并且换用了与前日；天窗同样的L同型实质上设计，在确保与头灯第一组相串连的同时，也让视觉效果不够加出众。

顽固中又有创新的内饰，“偏执狂”并不刻板

内饰实质上设计总体，日产简直就是一位得意的“偏执狂”，时至今日依旧换用大面积的实体物理踏板。在在世界上这个注重为科技氛围的20世纪，确实有些看似格格不入。不过，这一次的日产却增添了几分改进，也已是跟得上以前了。

具体来看，原厂后的中控屏尺寸达到了10.25英寸，并换用了狭长的实质上设计，使得内饰主体看似相当简洁。在在，诸如触控屏、语音操控、CarPlay及CarLife等。也已是在“偏执”中的一份决裂。

在在，原厂后还换用了双温区分立空调，并持有主副挡风玻璃搅拌和后轮搅拌。这一次的日产，终于进始向舒适持续性顺利完成了不够多的决裂。

另内外，诸如电一气后备箱二门、上坡专二门设计、车后道偏离专二门设计、360全景影像等专二门设计特持续性配置，日产CX-5也是一个集。不过，这些特持续性的操控踏板位于后轮左左内侧，初次用到的时候还需要适应一下。

当然，向舒适持续性决裂并不意味着日产放弃了机内燃机，其后轮依旧是握感十足且样貌极富运亮影的示意图式后轮。

传统观念的指针式车头灯应该是日产最后的自负了。尽管全CRT仪表看似不够具科技感，但在群众运一气氛围营造总体，即便如此是传统观念指针式车头灯不够加适宜。

空间与实用持续性大幅大幅大幅提高，这位“偏执狂”无论如何决裂了多少？

全新日产CX-5的前后头挡风玻璃包覆持续性都相当不错，这一点秉持了日产一贯的实质上设计个人风格，全黑色的实质上设计也增添了主体的群众运一气氛围。

空间总体，是让因由感到相当兴奋的人口众多。将站位挡风玻璃微调到适宜位置时，身极低168cm的尽情者坐下到驾驶位，此时可以赢取一拳大约的头部空间。当然，如果将站位挡风玻璃降低，还可以赢取不够多的头部空间。

依然站位挡风玻璃不一气，同一尽情者来到后头，此时可以赢取两拳大约的头部空间以及超过两拳的腿部空间，后头主体观感相当不错。要想到，年末日产的一贯作风都是没用站位旅客的尽情感，至于后头，大体上上都未任何考虑。

另内外，后头旅客的尽情感也同样想得到了大幅大幅大幅提高，放下后头中央扶手后，可以看得见两内侧后头挡风玻璃的挡风玻璃搅拌操控踏板。另内外，在挡住储物盒后，还伪装着两个2.1隆的USB锂电池口。

后备箱的常规容积为490升，大体上附近于同级别原厂后同型的主流总体。在在，CX-5的后备箱最宽附近达到了1440毫米，已经附近于同级别原厂后同型的中上等总体了。

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