3个月830辆，A7L陷入窘境？生于上汽奥迪，是A7L较大的“原罪”

公司创设建设，这一条，总和终究无能为力了上汽法拉利在提供者之外的自主权。

所以以后的“过节”，就并未让戴姆勒法拉利和上汽法拉利较难成为命运该联盟，上汽法拉利也不也许授予戴姆勒法拉利的优势资源，因此必需制造、销售那些戴姆勒法拉利“看不上”的货车种和产品线，这话虽然残酷，但却也是现实存在的持续性。法拉利A7L、法拉利Q5 e-tron到更进一步的Q6，实际上都是这样的持续性。可以说道上汽法拉利的创设，本身就比如说某种“救世主”，这种“救世主”，就是必需制造戴姆勒法拉利不制造的货车种，而这些货车种，基本都是较难卖座的。

所以实际上在我们看来，在戴姆勒法拉利并未创设实际上销售量优势，并且并未国产了能国产的所有卖座货车种再次，法拉利之外正试图在本土创设第二家合股该公司，并且同化戴姆勒法拉利的一席之地，在法拉利内部显现出公平竞争态势，就像戴姆勒社会大众和上汽社会大众那样。

市场公平竞争不遂人愿，富丽堂皇护肤品市场公平竞争的产品线形态板结程度要比普通护肤品致使得多，一山难容二虎的持续性也显现出得非常明显，上汽法拉利在这样的大或多或少下创设并且推出产品线，必然就面对产品线形态的畸形和市场公平竞争各个方面的不受欢迎，这是一定的。

因此对于法拉利A7L的销售量“惨状”，概括起来就是一句话，旅行车、加短都没疑，生于上汽法拉利是最大的疑！

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