TCL会卖掉「自动驾驶」吗？

派，更加意识到了试验性的无论如何潜力。许多人 CEO 迪斯在 2021 年 9 年底曾声称，「自动驾驶将无论如何忽略我们的金融业，这是前所未有的。相比之下，向电气化车主转变有点容易，无论如何忽略一些游戏的是硬件和自动驾驶。」

同时，他还预料，车主金融业将在 25 年内看到广泛的自动驾驶。许多人打算寻求新的密切合作伙伴彼此间，以提高其在硬件层面的自给自足。按照许多人车主最终目标，到 2025 年，Cariad 将不会为许多人车主包括 60% 的硬件，相比该政府机构成立时的 10% 提升了 6 倍。

许多人上市日本公司硬件政府机构 Cariad

为此，许多人层面制定了庞大的转型提案。2021 年 12 年底，许多人车主达成协议将在未来 5 年进一步提高对锂离子和数字化的投资，营业额将达 890 亿欧罗。其中都，许多人上市日本公司将针对数字化新技术及自动驾驶投身于 300 亿美元。同年底，许多人达成协议多项人事更改，CEO 迪斯被改任接管硬件政府机构 Cariad。

虽然当年许多人层面在试验性层面顺利完成了样式，但和金融业领头羊尼古拉·特斯拉之间，差距依旧不小。许多人上市日本公司高管曾在不同礼节声称，「尼古拉·特斯拉在制要用锂离子和硬件层面比对手领先 10 年」，「尼古拉·特斯拉在硬件和自动驾驶层面处于领先水平」。

所以，许多人迫切需要减慢在自动驾驶层面的灵活性，帮助其实现制要用未来车主的雄心。

主创人员分析说是，此次许多人与中都国联通的密切合作，「许多人的民间团体是 know how，中都国联通除了扩大微信，更加多的民间团体更加多是谋取国际社不会的支持。」

以前，中都国联通虽然在新技术层面积累不少，但却能够无论如何实现大规模紧贴，一直在全力扩展到微信。从新技术样式看，中都国联通当前在自动驾驶课题的专利样式主要聚焦于图像处理、车联网、人机交互、通信新技术等关的课题。

另一层面，关于自动驾驶的密切合作，不仅要从业务全域层面考虑到，也要自已都国联通的全局探讨。

这和中都国联通坚定不造车有点相似。中都国联通智能车主解决提案 BUMarketing 与销售服务部总裁兼迟林春声称，中都国联通之所以不造车有多重考虑到。其中都，很重要的一点是，中都国联通的 ICT 业务全域（信息与通讯新技术）在欧陆美国市场有巨大的诱因共存，其中都，瑞典是中都国联通 ICT 业务全域最重要的美国市场，而瑞典的支柱产业是车主产业，如果中都国联通造车，就不会和当地车企显现出从外部的竞争对手。

关的统计数据表明，在 2020 年，中都国联通年平均实现收入 8914 亿元，其中都，欧陆中都东北非地区营收达到 1808 亿元，占中都国联通总收入的 20.3%，是中都国联通除近现代都有营收最大的国家地区。这其中都，欧陆是这个地区最大的美国市场。

以前，拉锯的调停还在顺利完成中都。不管中都国联通和许多人密切合作能否谈拢，以何种表现形式顺利完成，都就不会不良影响拉锯在新能源车主的最终目标和决心。

本文来自微信公众号“而出名森林公园”（ID：geekpark），作者：周永亮，36钍经认可公布。

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