专家解读飞行数据：若数据准确，说明飞机坠落前曾一段时间爬升，机组或曾尝试挽救飞机

0英尺（数2621米）。上述咨询一些公司认为：“这大部分大部分在这几个长时间点，滑翔中是滚转的，一号机成员或许在尝试操控滑翔中，但是紧接着机群得越来越快速了。”

信息表明，从22分21秒到22分35秒，滑翔中共有年度报告3次信息，3次信息的纵向运动速度之内外为负数，分作-13248、-26752、-30976。离地也从8175英尺（数2492米）回升到3225英尺（数983米）。

之后，MU5735再无信息年度报告。

资料所示。东航云南省一些公司的波音737-800喷射客机。所示据视觉中不会国 滑翔中撞毁毁之前或许并未不堪重负瓦解

这位咨询一些公司详述，滑翔中滑翔中不会不会终端广播ADS-B频率。这是一种滑翔中跟踪技术开发，滑翔中通过GPS雷达系统系统已确定其左边，并进行定期广播，使其可被管制员找出。这些频率相关联滑翔中的离地、运动速度、航向、纵向运动速度等。空中不会交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达系统的一个替代物，从而不需要从地面传送问询频率。其他滑翔中也可接收这些信息以备有姿态感知和进行自行规避。ADS-B信息还可以据信和下载，用于滑翔后的信息分析，这可以作为优点的航班找出、计划和调度的信息基础设施。

一些第三方滑翔信息的平台也不会接收频率，它们不会搜集信息后向内外发表。“但这些信息都或许再次出现差错，上述一号机或曾尝试操控滑翔中的推断出也是建立在信息主观的之前提下。”这位咨询一些公司问到。

陆基阶段下的MU5735在3月末21日14时21分14秒早先年度报告的航向信息维持在100度数（以正北为0度，正南为180度），即滑翔中往北偏南10度方向滑翔。

信息表明，MU5735在21分19分，航向降至140度。22分31秒，航向则降至了73度。

上述咨询一些公司问到，MU5735撞毁毁之前在3225英尺（数983米）的离地终于一次年度报告信息，可以推断出滑翔中应该不不会在空中不会不堪重负瓦解。“滑翔中的电子系统，能源是正常的，它才并不需要持续传送频率来年度报告信息。如果滑翔中在空中不会瓦解，不不会供电，滑翔中必定能继续年度报告信息。”从终于一次年度报告的纵向运动速度来看，MU5735在3225英尺终于一次年度报告信息后很快速就撞毁地撞毁毁，导致它不不会长时间再年度报告新的信息。

名扬四海新闻实习女记者 宋昕泽 女记者 罗丹妮 助手 陈鹏多

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