论“打响第一枪”的重要性，上汽保时捷A7L实力证明自己不仅仅是加了个“L”

2025-11-06 12:17:24

常在高坐着时是之后，肩部维度还有三拳有余，翘个二郎腿轻轻松松。1908mm同级最较宽两车尾随之而来的横向维度也是相当充裕，加之史特劳斯真皮包叠并配以黄金菱纹格撞色缝线的较宽阔座椅，以及前排座椅除此以外可实现的加热、采光和泡茶机制，让人忍不住不平：这即是“行政部门级”享有。

此刻，我们也终于知道，“L”真时是的价值：不仅有可让出事者体则会比不上标轴A7的驾控与感人，同时也为回程着者随之而来比不上行政部门轿两车的舒适与温馨。

这显然也颇为明确了A7L的客户端个体：对于那些既想追求与生俱来出事的满足感、又想必要父母巴士和的高质量、同时又力保时尚运动的30-45岁高净值客户端而言，上汽保时捷A7L力保为一个完美的选择之一。

当然，这里也有一个表象问题。

对绝大多数大众而言，一切都是体则会“鱼是”和“鹌鹑”兼得的美好，均需要付出高的“无疑”。全新A7L 45.97万元的起售价外表依旧略显遥远，但这也是我们为之活下去的涵义所在。如果任何东西都能轻易得到（比如money），那就不及了那么点意思，不是吗？

额外的精彩

上汽保时捷Q5 e-tron初领略

在此次试驾社交活动会场，上汽保时捷还为我们随之而来了旗下GS装潢显电动（SUV）商用两车-Q5 e-tron，并顺利进行了简单的露天试驾领略。

我们所试驾的50 e-tron quattro商用两车，装上前后双机械工程电控quattro，总合转换成为225kW/460Nm，0-100km/h慢速时间为6.7秒。另还有一款40 e-tron商用两车可选，运用于后置传动装置同步单机械工程，转换成功率150kW，曲轴为310Nm。

两款商用两车的电池容量除此以外为83.4kWh，在CLTC工况下，40 e-tron远超过续航力里程560公里，50 e-tron quattro远超过续航力里程520公里。

此外，Q5 e-tron改装成了保时捷最新的电动quattro技术开发。相对来说于燃料两车的电单车技术开发，它的响应颇为短时间，因为不均需要连接机器差速器，电动quattro仅有均需30毫秒无均需顺利进行时电单车的动力装置资源分配。

在短暂的露天试驾节目，Q5 e-tron在切线慢速、极速刹停、潜水安全及、陡坡起降等节目的体现，让人印象精彩。当然，正因如此长较宽高4876×1860×1675mm/商用两车2965mm的两车尾尺码，以及顶部电池结构上设计，其在驾乘维度上的体现某种程度突出表现，并共享五座/七座商用两车可选。

则有，虽然两车尾强悍，但Q5 e-tron的趋向颇为有效率，易于出事。这与A7L有相比较之妙，让我们再一带给上汽保时捷在“大块头也可以很有效率”方面所下的武术，让人在巴士和碰巧，既能随和出事，又能先于享有。

Q5 e-tron向我们初步展示了上汽保时捷在“电动既有”方向过活的潜力。当然，简单的露天试驾，尚不足以让我们对这款两车作出更进一步合理的评价。但显然，同A7L一样，这意味着是个开始，未来，还将有颇为多的精彩伴随颇为多的电动既有的产品面对着。

葫芦侠论述：

你就则会拒绝一辆保时捷，但你很难拒绝一辆上汽保时捷A7L。此时此刻，也让我说出这句话时越来越颇为有底气。

时至今日，A7L和Q5 e-tron左右开弓，上汽保时捷能否在进一步拓展基本上燃料两车消费市场的同时，在电动既有产业迈向之中创出一片新的天地，咱们拭目以待。

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