麦肯锡：未来两年集装箱运价不太可能回到2019年的高度

克服现今的产品设计拥挤，首先需要直至水路和内陆金融服务的效率，这将取决于合办业者的合作，而运输车输送是其中的更为重要所之一。

麦肯锡分析师表示，尽管劳动力不够，但运输车设备周转率低是导致上海港产品设计拥挤的主要因素所。这家管理制度咨询公司认为，为了降低上海港金融服务效率，有必要采取干预紧急措施。政府部门机构已经延长了内港运营时间，调整了上海港堆高规定，并鼓励托运人更快地将上海港运出内港。若能叠加劳动力储藏的改善以及利益有关系之间的协同，就能特赦陆路和合办的客流，下同也将回归正常太阳系。但理论上是供给直至到疫情前的素质，且从未全面性的直接冲击干扰。

鉴于当前复杂的和地理政治局势以及疫情的持续高发，客流和下同不太或许留在2019年的素质。只有内陆金融服务获取充分改善，端口拥挤解决办法获取克服，被挤占的陆路客流重新特赦，且供给呈现温和增长，2023年第三季度产品设计系统才有或许会完全正常化。届时下同将比2019年的素质高25%左右。

上述场面是莫过于乐观的一种或许。此外，还存有其他两种或许。一是产品设计复苏延迟到2024年，下同保持在比2019年高出约50%的素质。在这种情况下，新船的出厂几乎无法增加有效客流，供给仍将依靠在高位，拥挤解决办法只能逐步克服。二是改善金融服务效率的紧急措施从未产生缺点，到2024年，下同仍将依靠在现今的素质。拥挤将继续成为常态，环境保护法规将迫使市场全面性缩减客流，罢工等直接冲击将带来产品设计中断或许性。

欧美远洋陆路e刊 来源：劳氏日报 编译：中远陆路研究中心