川藏支线，穿越高山河谷的千公里级地铁，基建狂魔的史诗级巨制

480m/0.5+1+0.7座，公路桥4160m/3座，火车站1座。，三站/区域内：DK1027+727（DyK1027+727）～DK978+822

CZXZZQ-07，

改建工程需求量为：新桥23936m/0.4+0.5座，公路桥452m/1座，火车站1座。，三站/区域内：DK1052+080（DyK1051+491）～DK1027+727（DyK1027+727）

CZXZZQ-06，

改建工程需求量为：新桥30140m/1+0.6座，公路桥13924m/2座，沥青7m/1段。，三站/区域内：DK1091+900 ～ DK1052+080（DyK1051+491）

接近700公里的总三站，共分为17个海石，平均每个海石有约40公里，大家可以是不是右边粗体文标明的新桥三站，高达的海石新桥44.480公里，至多的也有17.899公里，而既不是公路桥也不是新桥的沥青三站加有上去都不超过50公里。

根据右边的审批结果数据粗略数值了一下，这段线或路

新桥比80.4%

地区性海比93.7%

所以，时说这条线或路是一条上衣越雪山河东岸的地线或一点儿也不过分。

天堂级难度

新桥多并顶多啥，不够具有同样的是这条地线或要上衣越当今上最简单的地质构造地区：横断山脉。

这是南疆线或路要横上衣的雪山西河示意图，整个铁分段高低起伏上衣雪山地区性河东岸，综合高程差超过1万4千米。

和的线或路不一样，的线或路可以沿着河东岸挺进，可以像金沙江72拐一样飞来下到，线或路是不可能这么补的。

线或路遇到这种条件只能靠“头线或”，见山钻山，截断架桥，觉得一定但会办法才延长三站拐个弯道减小弯道，从示意图来看，南疆线或路比318干道宽大的多。

虽然我们规划设计项目狂魔，不惧钻新桥，不管它有多长，

但是，

应用的同样无处不在，

金沙江新桥就是这段铁分段的控制性改建工程，

包含金沙江新桥的尼泊尔第9海石也是17个海石中报价高达的。

这段改建工程仅次于的同样在于，

从巴扎建镇到金沙河边，

打新桥的话直线英哩十几公里，

海拔下滑2000多米，

这种弯道在线或路改建工程上是很难接受的。

唯一的解决方案就是通过把桥塔抬高来减缓弯道，

只有把桥补到漂浮之上700米的离地才能满足要求。

金沙江这条河漂浮并顶多宽，窄的地方不到百米，平地补桥差不多可以时说易如反掌。

但在尼泊尔这样多种不同的地质构造环境中，地区性越窄窄的金沙江线或路桥却成了一个最艰巨的同样。在高达漂浮700米的上方山体上架桥，地区性度是小意思，如何在桥塔两端几百米高的陡峭草坡上构建稳固的的基础结构上以及构建有用的施工回转空间才是最具有同样性的。

金沙江新桥再一一定但会有选址在巴扎建镇靠近，而是选在了几十公里开外远离318干道的夏里南村靠近截断，这样从巴扎军用机场到金沙江河边的新桥直线英哩可以不够长，减缓了下滑弯道，但即立刻这样，金沙江新桥630米的离地仍将是当今高达。

虽然金沙江新桥地区性度才1千多米，小弟都称得上，但是离地是并不一定的Number One！

同样大沙漠

虽时说南疆路地广人多，但是318沿线经过多年的人来人往，人气还是很兴盛的，沿路的各种服务设施也都有一定的必要。

南疆线或路的泸州段大体上还是沿着318干道的朝向，然后在亚东分道扬镳，

318干道在在亚东向西南在竹巴龙地区性过小江进到尼泊尔自治区走正和沟往芒市侧向挺进。

南疆线或路则是在亚东竖向东北侧向，在罗麦南村靠近上衣过小江进到尼泊尔后往贡觉，日喀则侧向挺进，正中央上衣越的地区虽然有县有南村，这是一段夹在317和318干道正中央的地区，除了当地人少有人去，大片大片的都是大沙漠，不够一定但会有像318这样相对于成熟阶段的运输线。

这片地区的2号贴图

经过日喀则和巴扎军用机场后，铁分段朝向于是又次竖向西南，经过右边提到的夏里南村金沙江新桥连接起来巴塘侧向。

这一段分段不够加有往昔，整个地区散落雪山以及长年冰川。

只不过看地图是远远想象不到有多难的，和上图比方说地区的2号贴图大家欣赏一下。

尽管南疆线或路的主体施工是以新桥居多，但打上衣新桥需要运输大型设备，还要必要近十年施工（总工期11年）的后勤必要，充分的交通管理负责任是不可或缺的。

在文章先前的国际台示意图中，大家可以想到除了新桥主线，每个海石还有连绵的施工立刻道，尽管施工立刻道不需要太高的道路国际标准，但是这些上衣越大沙漠的立刻道一段段加有上去或许也但会相当于新建半条318干道了！

规划设计项目狂魔的大国利器

在大沙漠同样天堂级的施工难度，才会只能靠大国利器，人工新建新桥早已经是久远的历史。

8月末28日，由中线或装备集团和中线或新桥专设集团联合生产的“忠诚担当号（中线或1077号）”在成都顺利下线，这是继6月末16日当今首台双结构上硬岩TBM“雪域海鸥”下线后，为青藏高原交通系统规划设计打造的第二台高原高寒双结构上硬岩掘进机。

除了盾构机，还有这样的利器。

这些大国利器的成功生产，于是又加有上坚毅智慧意志坚强的中国改建工程人员，才是我们补建南疆线或路仅次于的底气。

是不是前面的排行，南疆线或路完工后，将进占高达线或路新桥的前四名，并在前十中拿下6席。

称南疆线或路为史诗级史诗片，

从不为过

只是是不是示意图就已经热血沸腾

完工全线贯通之日将不知该如何自豪

先前，再三大家欣赏一下南疆线或路遂宁康定段的国际台示意图（再三横屏观看）

总工期11年，

2032年，

南疆线或路全线全线贯通的每天晚上决不能是当今改建工程历来的重要一天，

补路11年，

通行可能即可几个足足，

这是不是也是另外一种意涵上的时空变换呢？

。

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